г. Москва, 1-й Балтийский пл., 2/13
Принимаем заказы с 9.00 до 18.00
по телефону 8 (495)  961−99−74
   

ГАРАНТИЙНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕМ

Наша фирма производит и осуществляет гарантийное обслуживанием и ремонт широкого спектра производимых и поставляемых во все регионы.
 

СЕРТИФИКАТЫ КАЧЕСТВА

Гарантийное обслуживание, сервисное обслуживание, производство, укладка - все это умеем мы, предлагая вам такую нашу продукцию.

Рекультивация земель, занятых заброшенными железными дорогами и каналами

Существуют разнообразные способы восстановления заброшенных железнодорожных земель в зависимости от состояния заброшенных линий, их месторасположения, юридических соглашений, которые еще могут оставаться в силе для этих мест. Точную площадь рекультивированных нарушенных железнодорожных земель подсчитать нельзя, так как до 1974 г. местные власти не были обязаны сообщать об их восстановлении, и многие из участков заброшенных железных дорог, где в прошлом была проведена рекультивация, заносились чаще всего в разряд земель, занятых пустующими сооружениями. Эплстон (Appleston, 1970) в статье о неиспользуемых железных дорогах в сельской местности указал, что 33% заброшенных железнодорожных линий Англии и Уэльса в период между 1948 и 1968 гг. было продано министерством путей сообщения; в Шотландии эта цифра за период 1948 — 1971 гг. составила 38% (Parham, 1973). Во многих случаях местные органы планирования рассматривают такую продажу как рекультивацию, не считаясь с тем, что же в действительности произошло с железнодорожным полотном после подобной сделки.

Рекультивация заброшенных железнодорожных земель подразделяется на две категории — сельскохозяйственную и несельскохозяйственную. Вполне очевидно, что первый тип распространен в сельской местности, причем если местные власти не хотят купить заброшенные земли, то первыми, кому предоставляется это право, являются владельцы земель, среди которых проложена дорога. Это правило не распространяется на территории станций и депо, которые могут иметь высокую рыночную стоимость. Большая часть железнодорожного полотна вливается в состав соседних с ним сельскохозяйственных земель и рекультивируется без всяких затрат для государственной казны. Превращение полотна дороги в пашню или пастбище технически несложно, и часто приобретение этих земель только способствует процветанию ферм. Несельскохозяйственное использование недействующих железных дорог в сельской местности менее распространено, а некоторые формы такого использования, и, прежде всего превращение железных дорог в «рекреационные маршруты», враждебно встречаются местными жителями, в результате чего возникает опасность различных конфликтов.

Организация рекреационных маршрутов особенно привлекательна на тех заброшенных железных дорогах, которые находятся в живописной местности или же могут быть использованы для связи города с его сельскими окрестностями. Реально существующие или проектируемые маршруты типа Тиссингтонской тропы в Дербишире, Деруэнтской аллеи в графстве Дарем и пешеходной дорожки между Уэйдбриджем и Падстоу в Корнуэлле представляют собой примеры изобретательных решений при проведении рекультивации железнодорожных земель. Аналогичную методику, но приспособленную к условиям города, применили при выработке «стратегии зеленых путей» в городе Сток-он-Тренте. Здесь широко используются железнодорожные пути горных предприятий, а также многие заводские ветки, на которых движение поездов прекратилось в начале 1960-х годов. Система «зеленых путей» в конечном итоге свяжет ряд рекультивированных участков в единый рекреационный маршрут между городом и его сельским окружением. Использование недействующих линий, соединяющих участки заброшенных промышленных предприятий, позволит скоординировать сооружение «зеленых путей» с другими проектами благоустройства, направленными на восстановление шахтных земель и прочих территорий горных разработок.

Нарушенные земли

ремонт крыши дома