г. Москва, 1-й Балтийский пл., 2/13
Принимаем заказы с 9.00 до 18.00
по телефону 8 (495)  961−99−74
   

ГАРАНТИЙНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕМ

Наша фирма производит и осуществляет гарантийное обслуживанием и ремонт широкого спектра производимых и поставляемых во все регионы.
 

СЕРТИФИКАТЫ КАЧЕСТВА

Гарантийное обслуживание, сервисное обслуживание, производство, укладка - все это умеем мы, предлагая вам такую нашу продукцию.

Стоимость восстановления заброшенных транспортных сооружений

Стоимость восстановления заброшенных транспортных сооружений в Южном Уэльсе равна в среднем 5310 ф. ст. на гектар. Если исключить работы по рекультивации земель вдоль Суонсийского канала (по цене 5146 ф. ст. на гектар), то надо признать, что большую часть расходов составили затраты на восстановление железнодорожных земель. Основная сложность работ связана здесь с тем, что многие заброшенные железные дороги пересекают глубоко врезанные долины угольного бассейна посредством высоких виадуков. Хотя подобные участки не имеют большой протяженности, демонтаж виадуков стоит весьма дорого. Так, например, на демонтаж виадука Таффс-Вел, расположенного к северу от Кардиффа и занимающего площадь всего 0,2 га, ушло 50 тыс. ф. ст. — это максимальная в Южном Уэльсе сумма общих расходов на рекультивацию одного гектара. В сведениях о работах по рекультивации ничего не говорится о характере последующего использования земель, но из того факта, что лишь для очень немногих восстановленных участков назначена «остаточная стоимость», ясно, что для большинства из них не было запланировано немедленное промышленное или какое-либо другое хозяйственное освоение. В целом «остаточная стоимость» рекультивированных земель составила всего 8,5% общей суммы расходов на рекультивацию, и это наблюдалось при восстановлении участков в низовьях долины Суонси для промышленного использования, а также в ряде мест по всей территории угольного бассейна.

В 1972 г. Мертир-Тидвил держал сомнительное первенство по самой высокой плотности распространения нарушенных земель среди всех городов-графств Англии и Уэльса: 180 га на 1000. Хотя до 1939 г. в Мертир-Тидвиле на месте металлургических предприятий Кифартфы и Даулейса было подготовлено для промышленного освоения 40 га нарушенных территорий, а в середине 1940-х годов еще некоторое количество земель в окрестностях Пентребача и Инисфача было расчищено для промышленного и жилищного строительства, с тех пор здесь мало что сделано по рекультивации земель (не считая работ, проведенных в Аберфене, которые субсидировались независимо от основной программы рекультивации). Одна из причин такого положения в том, что многие заброшенные отвалы и свалки шлака, размещающиеся вдоль северного края Южно-Уэльского бассейна, время от времени перерабатывались ради добычи небольшого количества угля, сланца и шлака, и нередко подобная эпизодическая утилизация отходов увеличивала степень нарушения земель. Проведение таких разработок зачастую не поддается планирующему контролю, кроме того, после окончания работ отвалы все еще могут быть чьей-то собственностью, и поэтому их эксплуатация не является «освоением» в том смысле, как это понимается в законодательстве о планировании хозяйства.

Состояние нарушенных земель в Мертир-Тидвиле в 1972 г.. Характерна большая концентрация нарушенных земель вдоль северных выходов угольных пластов и железорудных жил, а далее к северу — также известняков карбонового возраста, в пределах которых были сооружены обширные карьеры, обеспечивавшие сырьем доменные печи металлургических заводов города.

В сообщении, из которого заимствованы данные, проводится принципиально важное различие между той частью нарушенных земель, которую можно рекультивировать (94% их общей площади), и той, которую можно хозяйственно освоить, в частности для целей рекреации (53,5% общей площади). Наименьший потенциал освоения присущ карьерам, хотя подобное положение дел может круто измениться, если карьеры Морлис-Кастл будут восстановлены в качестве части проектируемого загородного парка. Столь же невелики перспективы освоения железнодорожных земель, поскольку они почти на всем своем протяжении прямолинейны и пересекают местности, не интересные для организации в них маршрутов отдыха. Примерно половина пригодных к хозяйственному освоению рекультивированных земель может быть использована для жилищного или промышленного строительства, а более четверти предполагается вернуть сельскому хозяйству. Однако даже в урбанизированных районах, где после 1945 г. весьма интенсивно шло промышленное строительство, на почти половине площади всех нарушенных территорий будет проведена лишь «косметическая» рекультивация без всяких перспектив на их хозяйственное освоение в ближайшем будущем. Такая тенденция свойственна многим проектам рекультивации в Южном Уэльсе, но возможно, что наиболее обнадеживающая направленность работ по рекультивации, проявляющаяся в последние годы, состоит в том, что государственные дотации предоставляются проектам, которые не обещают осязаемой экономической выгоды, но которые должны неизбежно улучшить внешний вид тех районов, где пик промышленного развития пришелся на XIX в.

Нарушенные земли

ремонт крыши дома