г. Москва, 1-й Балтийский пл., 2/13
Принимаем заказы с 9.00 до 18.00
по телефону 8 (495)  961−99−74
   

ГАРАНТИЙНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕМ

Наша фирма производит и осуществляет гарантийное обслуживанием и ремонт широкого спектра производимых и поставляемых во все регионы.
 

СЕРТИФИКАТЫ КАЧЕСТВА

Гарантийное обслуживание, сервисное обслуживание, производство, укладка - все это умеем мы, предлагая вам такую нашу продукцию.

Транспорт и нарушение земель в Восточном Мидленде

Характер нарушения земель транспортом можно рассмотреть на примере Восточного Мидленда. Кроме всего прочего, в этом районе хорошо видно, как другие формы нарушения земель, и, прежде всего проседания поверхности над подземными выработками, могут повлиять на состояние транспортных систем. Так, Честерфилдский канал на участке выше Уэрксопа перестал функционировать вслед за закрытием Норвудского туннеля из-за значительного ущерба, вызванного просадками земли над угольными шахтами. Аналогичный урон был нанесен Баттерлейскому туннелю, в результате чего был закрыт Кромфордский канал. Менее заметный ущерб причиняют проседания поверхности участкам железнодорожной сети, но последствия этих явлений отражаются на состоянии зданий и мостов, расположенных вдоль полотна железных дорог. Закрытие каналов и железных дорог неблагоприятно сказывается на перевозках минерального сырья. Положение усугубляют нарушения, обусловленные сокращением подземной добычи. Однако причиной большей части транспортных нарушений земель, было прекращение эксплуатации транспортных магистралей из-за изменений в объеме и ассортименте грузов, перевозимых по каналам и железным дорогам.

В каждом из трех графств Восточного Мидленда (Дербишир, Лестершир, Ноттингемшир) встречается три категории заброшенных железнодорожных линий.

Во-первых, железнодорожные ветки в сельских районах, например некогда разветвленная железнодорожная сеть в восточном Ноттингемшире и в Лестершире.

Во-вторых, железнодорожные ветки в горнодобывающих районах, построенные в основном для перевозки угля во второй половине XIX в. Таких линий много в долинах Эреуош и Ли, на территории угольных месторождений Лестершира и южного Дербишира, а также на железорудном месторождении в восточном Лестершире.

В-третьих, линии, построенные в XIX в. конкурировавшими между собой железнодорожными компаниями. Выдающийся пример подобного рода — Большая Центральная железнодорожная магистраль. Окончательное решение о ее закрытии было принято в 1969 г.

Неиспользуемые каналы Восточного Мидленда также можно подразделить на три основные группы. К первой группе относятся каналы, вода из которых была спущена, и теперь на их месте существуют лишь линейно вытянутые, заросшие кустарником либо заболоченные понижения. Такая судьба постигла заброшенный в 1799 г. канал в Чарнвудском Лесу, участки Эшбийского и Дербийского каналов. Ко второй группе принадлежат каналы, которые закрыты для движения судов и частично осушены. Это необязательно приводит к возникновению нарушенных земель (например, часть Окхэмского канала используется для рыболовства), однако, как правило, вода в таких каналах застойная, местами замусоренная и везде неприятна на вид. Третью группу составляют каналы, на которых прекращено движение судов, но которые можно освоить для целей отдыха. До уровня требований, предъявляемых к туристическим водным путям, могут быть восстановлены Эреуошский канал и часть Кромфордского канала.

Этот краткий региональный очерк демонстрирует значительное разнообразие видов транспортного нарушения земель и их широкое распространение вдоль линий заброшенных каналов и железных дорог. Во многих графствах Великобритании нарушенные железнодорожные земли составляют существенную долю от общей площади повреждений, и, вероятно, это ложится особенно тяжелым бременем на местные власти в сельских районах. К счастью, заброшенность и запустение зачастую представляют собой преходящее явление, которое легко можно устранить с помощью простых и дешевых методов рекультивации.

Нарушенные земли

ремонт крыши дома